Prise diagnostic avec mon ELM327 ?

Salut à tous, je vois dans le manuel station service qu'on a un CAN BUS (H / L) dans notre 3 roues, la prise est à côté de la batterie je crois.

Quelqu'un a-t'il déjà essayé de brancher un outil basé sur le chip ELM327, qu'on utilise classiquement dans nos voitures (prise OBD), pour retrouver les variables classiques disponibles sur ces interfaces CAN (e.g. température eau, régime moteur .. etc ..) ?

But pour l'instant = j'ai la suspicion que le thermostat sur mon MP3 de 2010 s'est décalé vers le bas en température et ouvre trop tôt.
Je trouve que le moteur ne monte pas en chaleur (barres au tableau de bord) aussi vite qu'avant, et même il reste maintenant beaucoup de temps à 4 barres, avant d'attendre le point d'équilibre à 5 barres, comme toujours.

Donc je voudrais voir l'évolution de la température du liquide en chauffe pour voir à quel moment j'ai le plateau / légère redescente qui signale l'ouverture du thermostat.
(à moins bien sûr que quelqu'un n'ait une autre méthode ?)

oui il y a une prise mais c'est pas du standard "auto" mais spécifique.
tu peux regarder:
www.mp3lt.fr/5-mp3-lt/98347-resolu-fiche...erie?start=20#233443

J'ai réussi à brancher mais pas à exploiter les données car les logiciels sont différents.
Après je n'avais pas vraiment de panne donc pas très motivé.
As-tu vérifié le niveau du liquide?

Salut merci, intéressant, je vais jeter un oeil.

Oui le niveau du liquide est tout bon. Comme je voudrais faire la vidange (je pense qu'il est d'origine .. 2010 ..), s'il faut remplacer le thermostat je ferai en même temps, mais comme la pièce vaut un peu moins de 50 € sur EasyParts, je préfère être sûr avant de la commander ...

Je n'ai pas trouvé de méthode sûre encore pour diagnostiquer sans démonter et mettre dans une casserole en chauffant l'eau .. mais comme il a l'air ch... à démonter et remonter (quelqu'un confirme ou infirme ?), j'essaie de trouver une autre méthode.

peut-être une thermomètre pistolet?
C'est le genre qui permet de mesurer à distance par un laser je pense.
J'en ai utilisé un pour mesurer le chauffage du sol de la maison et les murs.

Salut ,
Un calorstat se remplace tout les 5 à 7 ans car il perd de ses propriétés au fil du temps .

Salut, oui .. pas trop surpris si ça se confirme. J'ai juste un peu de réticence à me lancer dans le remplacement, vu que ça devrait être long / ch... faudra que je me motive.

Pour l'instant, j'ai commandé l'adaptateur 3 broches vers OBD2 comme dans le lien de Spirilus, avec un OBD2 qui va avec car j'ai un doute sur le chipset de celui que j'ai actuellement, pas sûr que ça soit un FTDI.

@Spirilus, oui j'ai aussi pensé à un tel "pistolet", mais pas bien sûr de sur quoi / où le pointer pour avoir une mesure fiable de la température du liquide de refroidissement ?

pour le thermomètre pistolet tu le pointe sur une durite ou même le radiateur ce ne sera pas 100% fiable mais donne un bonne indication.

O.K ,le virtuel ça aide mais un jour faut se lancer dans le réel !

Pas sûr de te suivre ?

Ben faut mettre les mains dans le cambouis ya pas d'autre soluce bon courage !

Ah ça, ça ne me gêne pas .. c'est juste que vu la longueur que j'anticipe de l'opération, et le prix de la pièce, je préfère être sûr avant
Merci

Te pose pas de questions ; c'est surement le calorstat . La capsule remplie de cire qui le fait fonctionner ne remplie plus ses fonctions ; le clapet ne se referme plus complètement et laisse passer du LDR : la régulation de la température est donc plus basse .Si le moteur tourne à une température inférieure le rendement est moins bon et la consommation de carburant plus élevée .

Voili_voila

CDLT

Donc la réponse est que ça marche bien

J'ai pris ça

Comme dit plus haut, j'ai pris le câble plus l'OBD2 qui va avec car j'avais un doute sur le chipset de celui que j'ai actuellement pour ma voiture, mais sinon le câble se trouve tout seul à 3-4 €.


Fô aller chercher:

• Les drivers FTDI ftdichip.com/drivers/
• Le petit utilitaire de port assignment ftdichip.com/utilities/
• Le dernier IAWDiag www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/
• Ou le dernier JPDiag jpdiag.akress.com/
• Et le "Adapter Test" qui se trouve en bas de www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ , plus celui qui se trouve là members.modernvespa.net/pilaf/uploads/ad...rtest_v100_49554.zip

Vous appliquez la procédure décrite là modernvespa.com/forum/topic150992 pour vous assurer que tout va bien:

1. Prendre un portable Windows 10 ou Linux (laissez tomber Apple, résultat pas garanti si j'ai bien suivi, et de toutes façons c'est pour ceux qui sont prêts à payer 2 à 3 fois le prix de ce que valent les choses ..)
2. Installer les drivers FTDI
3. Installer le/les softs qui vous vont bien. Moi j'ai pris IAWDiag pour démarrer car pas de code d'activation à rentrer (ceci dit, c'est facile à faire)
4. Connecter le câble sur la batterie sans le mettre sur le connecteur 3 broches
5. Puis au PC par un de ses ports USB
6. Vérifier le port COM connecté avec le petit utilitaire de COM port assignment, le changer si conflits
7. Ensuite tourner les tests et vérifier que ok
8. Si ok, brancher le connecteur 3 broches
9. Mettre le contact sur ON sur le MP3
10. Démarrrer le prog de Diag que vous avez choisi, configurer l'ECU si besoin = MIU1 pour nous
11. Connecter + Lire les valeurs, codes d'erreur .. etc ..
12. Allumer le moteur pour voir plus de choses

Dans mon cas j'ai regardé et tracé la température moteur.
Au total ça me donne:

• Montée régulière de température rapide jusqu'à 69° C
• Puis légère redescente à 67° C (cf. capture d'écran ci-dessous
• Puis plateau, et ensuite montée beaucoup plus lente de la température
• Je suis monté jusqu'à 107 °C où le ventilateur s'est déclenché comme prévu par les specs du Manuel de Service, pour vérifier que la température moteur était bien ce que je voulais

Donc plus de doute c'est bien le thermostat, et en plus il se déclenche vraiment très bas
Pièce commandée.

Au passage, ça passe à 2 barres au compteur à 55 °C environ, c'est à 5 barres vers 70 °C, puis à 6 vers 75 °C, et ça reste à 6 barres jusqu'à 107 °C.

A+, erwin34.

merci pour ce retour ;normalement un moteur tourne bien à 85/ 95 °
cdlt

Est-ce que tu as utilisé les programmes de la clé USB ou juste ceux téléchargés?

As-tu essayé avec les 2 boitiers ODB2? Celui fourni avec le câble et ton ancien?

Perso j'avais échoué à bien communiquer entre mon PC, les programmes et le ODB2 en bluetooth (compatible iPhone)
J'hésitais à essayer avec un autre boitier ELM327 en câble USB

Salut Spyritus, uniquement l'adapteur OBD2 fourni avec le câble, pas essayé l'ancien.

La clé USB était vide ... (à part un autoexec.inf et cie ..), j'ai été chercher les programmes aux liens que j'ai donné.

Le bluetooth pourrait perturber les choses je suppose, même si peu probable (ce n'est qu'un protocole de communication, au même titre que l'USB .. mais bon, plus compliqué ... au moins avec l'USB tu simplifies les couches. Le plus simple serait un port RS232, mais on n'a plus ça sur nos PCs .. l'USB est un port série aussi, il n'en est pas loin).
Sinon c'est peut-être ton boîtier qui n'a pas le bon chip (FTDI FT232RL) ?

Donc j'ai remplacé le thermostat, et résultat, beaucoup mieux, la courbe maintenant monte régulièrement jusqu'à 89 °C, puis la légère chute arrive et ça descend à 86 °C, et enfin plateau lent qui monte, signe que le thermostat s'est ouvert donc à 89 °C !

Sacré différence avec l'ancien, +20 °C !
Du coup mon moteur est maintenant à 6 barres en régime normal, à la place des 5 barres d'avant.

Par contre, bizarre, je vois lors de ce nouveau run que l'affichage des barres ne se passe pas aux mêmes températures du tout que la première fois, et n'est même pas dans la logique croissante, puisqu'à 6 barres j'étais en-dessous de la température à 5 barres. Pas sûr de ce qui fait que ça varie ...peut-être le temps écoulé aussi ??
-> 2 barres = 58 °C, 3 barres = 74 °C, 4 barres = 83 °C, 5 barres à 89 °C quand le thermostat s'est ouvert, puis 6 barres dans le plateau à 88 °C .. resté à 6 barres jusqu'à la fin.

J'ai retesté jusqu'à 107 °C où le ventilateur s'est déclenché + vérif du niveau de liquide quand tout s'est refroidi, et de fuite éventuelle, tout va bien.


Bref, très bon outil la prise diagnostic et l'OBD2 pour voir l'état du thermostat sans démonter

Hello

Avec ton câble tu pense que je peut lire les code d'erreur pour mon problème:

www.mp3lt.fr/6-mp3/107220-anti-demarrage-suite-a-intervention

si oui je doit prendre quoi comme tool USB ?

Merci